TABLEAUX
INDICATEURS DE VITESSE LIMITE, ou T. I.
V.
Limitations
permanentes de vitesse
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Les aiguilles en pointe qui ne peuvent
être franchies en voie déviée
qu'à la vitesse maximum de 60, 70,...
kilomètres à l'heure sont normalement
précédées de deux T. I. V. mobiles,
éclairés la nuit:*
- un T. I. V. à distance, en
forme de losange,, à chiffres noirs sur fond
blanc, muni d'un crocodile;
- un T. I. V. de rappel, de forme
carrée, à chiffres blancs sur fond noir,
implanté au droit du carré qui
précède l'aiguille.
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Ces tableaux peuvent être
mécaniques ou lumineux; lorsqu'ils sont ouverts, ils
présentent, la nuit, ou de jour et de nuit s'il
s'agit de tableaux lumineux, une bande lumineuse verticale
blanche.
Si cela est nécessaire, l'emplacement de l'aiguille
(ou de la première aiguille dans le cas d'aiguilles
successives) est repéré par un chevron non
éclairé la nuit.
* En voie unique il peut être
fait usage d'un T. I. V. de rappel 30 ou 40, implanté
au droit de l'aiguille d'entrée,, et
précédé d'un signal
d'avertissement.
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Limitations
temporaires de vitesse
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Les parties de voie (chantiers de
travaux,...) sur lesquelles une limitation temporaire de
vitesse doit être observée sont normalement
précédées de « signaux de chantier
» constitués par deux T. I. V. fixes
éclairés la nuit (9):
- un T. I. V. à distance, de
forme circulaire, à chiffres noirs sur fond blanc;
dans le cas où la vitesse limite autorisée
est inférieure ou égale à 60
kilomètres à l'heure,, ce tableau est muni
d'un crocodile; par ailleurs, si cette vitesse limite est
inférieure ou égale à 30
kilomètres à l'heure, il est
accompagné d'un disque jaune présentant la
nuit un feu jaune;
- un T. I. V. d'exécution, de
forme carrée, à chiffres blancs sur fond
noir, implanté à l'origine de la partie de
voie à franchir à vitesse
limitée.
* L'éclairage du T I. V.
à distance, ainsi que du disque jaune, est parfois
réalisé au moyen d'une lanterne à feu
clignotant.
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Le T. I. V. à distance, ainsi que
le T. I. V. d'exécution, commande au
mécanicien de ne pas dépasser la vitesse
indiquée par ce tableau, en kilomètres
à l'heure, au franchissement de la partie de voie
correspondante.
Par ailleurs, le mécanicien doit
donner un coup de sifflet prolongé lorsqu'il aborde
le T. I. V. à distance, et un coup de sifflet
prolongé lorsqu'il aperçoit le T. I. V.
d'exécution.
Un tableau blanc, éclairé
la nuit,, indique la fin de la partie de voie à
franchir à vitesse limitée; le
mécanicien ne doit reprendre sa vitesse normale que
lorsque le dernier véhicule de son train a franchi ce
tableau.
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Signaux à
main
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Le signal d'arrêt à main est
constitué:
- le jour, par un drapeau rouge
déployé, ou par un guidon
d'arrêt;
- la nuit, par le feu rouge d'une
lanterne à main, ou le feu rouge d'un guidon
d'arrêt
Il commande au mécanicien
l'arrêt immédiat.
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Le signal à main de ralentissement
est constitué:
- le jour, par un drapeau jaune
déployé;
- la nuit, par le feu jaune d'une
lanterne a main.
Il commande au mécanicien de ne
pas dépasser la vitesse de 30 kilomètres
à l'heure.
En l'absence d'autre indication, le mécanicien peut,
si rien ne s'y oppose, reprendre sa vitesse normale 1.500
mètres après le signal
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Le signal à main de voie
libre
- le jour, par un drapeau vert
déployé, ou par un drapeau roulé,
ou, à défaut, par le bras étendu
horizontalement dans 1a direction suivie par le
train;
- la nuit, par le feu vert d'une
lanterne à main.
Il autorise le mécanicien à
reprendre sa marche normale si rien ne s'y oppose; le
mécanicien accuse réception par un coup de
sifflet.
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SIGNAUX DES
TRAINS
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Le jour, les trains doivent porter
sur la face arrière du dernier véhicule un
signal de queUE constitué soit par une plaque de
queue (plaque circulaire rouge à bordure blanche),
soit par la lanterne de queue (lanterne a verre rouge et
bordure blanche) utilisée la nuit.
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La nuit, les trains doivent porter
sur la face arrière du dernier véhicule un
signal de queue constitué par une lanterne de queue
donnant un feu rouge.
Par ailleurs. deux signaux de
côté, constitués par deux lanternes
donnant un feu rouge vers l'arrière, doivent
être placés sur l'un des trois derniers
véhicules, autant que possible sur le dernier:
toutefois. les machines. les locotracteurs. les draisines,
etc., circulant h. 1. p. peuvent ne pas comporterde signaux
de coté.
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Un train signalant un train
supplémentaire porte, le jour, un drapeau Jaune sur
la face arrière du dernier véhicule (du
côté droit) ou, la nuit, deux feux jaunes
remplaçant les deux feux rouges des signaux de
côté (*).
*Dans le cas d'une machines h. 1. p.,
etc., ne comportant pas de signaux de côté, un
feu jaune est placé à l'arrière en plus
du feu rouge du signal de queue.
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Un train signalant un train facultatif,
un train spécial, ou un train à marche
indéterminée, porte le jour un drapeau blanc
sur la face arrière du dernier véhicule (du
côté droit) ou, la nuit. deux feux blancs
remplaçant les deux feux rouges des signaux de
côté (*)
(*) Dans le cas d'une machine h. 1. p.,
etc., ne comportant pas de signaux de côté, un
feu blanc est placé à l'arrière en plus
du feu rouge du signal de queue
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Les trains circulant de nuit portent
à l'avant un feu blanc.
Les machines manœuvrant ou circulant
h. 1. p. dans les gares peuvent ne porter aucun signal le
jour; elles portent en principe, la nuit, un feu blanc
à l'avant et un feu blanc à
l'arrière..
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