Ce document est extrait d'une réglementation ferroviaire en vigueur en 1941 les connaisseurs pourront constater que, si certains signaux (ainsi que leur application) ont aujourd'hui disparus d'autres ont très peu évolués voire n'ont pas changés du tout.

Si les signaux ne sont pas votre fort vous pourrez faire la comparaison avec les panneaux d'aujourd'hui en visitant la page de Thierry Davroux : la signalisation ferroviaire.

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Sommaire de la troisième partie

Paragraphe 3.1

Limitations permanentes de vitesse

Paragraphe 3.2

Limitations temporaires de vitesse

Paragraphe 4.1

Signaux à main

Paragraphe 5

Signaux des trains

TABLEAUX INDICATEURS DE VITESSE LIMITE, ou T. I. V.

Limitations permanentes de vitesse

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Les aiguilles en pointe qui ne peuvent être franchies en voie déviée qu'à la vitesse maximum de 60, 70,... kilomètres à l'heure sont normalement précédées de deux T. I. V. mobiles, éclairés la nuit:*

  • un T. I. V. à distance, en forme de losange,, à chiffres noirs sur fond blanc, muni d'un crocodile;
  • un T. I. V. de rappel, de forme carrée, à chiffres blancs sur fond noir, implanté au droit du carré qui précède l'aiguille.

Ces tableaux peuvent être mécaniques ou lumineux; lorsqu'ils sont ouverts, ils présentent, la nuit, ou de jour et de nuit s'il s'agit de tableaux lumineux, une bande lumineuse verticale blanche.
Si cela est nécessaire, l'emplacement de l'aiguille (ou de la première aiguille dans le cas d'aiguilles successives) est repéré par un chevron non éclairé la nuit.

* En voie unique il peut être fait usage d'un T. I. V. de rappel 30 ou 40, implanté au droit de l'aiguille d'entrée,, et précédé d'un signal d'avertissement.

Limitations temporaires de vitesse

Les parties de voie (chantiers de travaux,...) sur lesquelles une limitation temporaire de vitesse doit être observée sont normalement précédées de « signaux de chantier » constitués par deux T. I. V. fixes éclairés la nuit (9):

  • un T. I. V. à distance, de forme circulaire, à chiffres noirs sur fond blanc; dans le cas où la vitesse limite autorisée est inférieure ou égale à 60 kilomètres à l'heure,, ce tableau est muni d'un crocodile; par ailleurs, si cette vitesse limite est inférieure ou égale à 30 kilomètres à l'heure, il est accompagné d'un disque jaune présentant la nuit un feu jaune;
  • un T. I. V. d'exécution, de forme carrée, à chiffres blancs sur fond noir, implanté à l'origine de la partie de voie à franchir à vitesse limitée.

* L'éclairage du T I. V. à distance, ainsi que du disque jaune, est parfois réalisé au moyen d'une lanterne à feu clignotant.

Le T. I. V. à distance, ainsi que le T. I. V. d'exécution, commande au mécanicien de ne pas dépasser la vitesse indiquée par ce tableau, en kilomètres à l'heure, au franchissement de la partie de voie correspondante.

Par ailleurs, le mécanicien doit donner un coup de sifflet prolongé lorsqu'il aborde le T. I. V. à distance, et un coup de sifflet prolongé lorsqu'il aperçoit le T. I. V. d'exécution.

Un tableau blanc, éclairé la nuit,, indique la fin de la partie de voie à franchir à vitesse limitée; le mécanicien ne doit reprendre sa vitesse normale que lorsque le dernier véhicule de son train a franchi ce tableau.

Signaux à main

Le signal d'arrêt à main est constitué:

  • le jour, par un drapeau rouge déployé, ou par un guidon d'arrêt;
  • la nuit, par le feu rouge d'une lanterne à main, ou le feu rouge d'un guidon d'arrêt

Il commande au mécanicien l'arrêt immédiat.

Le signal à main de ralentissement est constitué:

  • le jour, par un drapeau jaune déployé;
  • la nuit, par le feu jaune d'une lanterne a main.

Il commande au mécanicien de ne pas dépasser la vitesse de 30 kilomètres à l'heure.
En l'absence d'autre indication, le mécanicien peut, si rien ne s'y oppose, reprendre sa vitesse normale 1.500 mètres après le signal

Le signal à main de voie libre

  • le jour, par un drapeau vert déployé, ou par un drapeau roulé, ou, à défaut, par le bras étendu horizontalement dans 1a direction suivie par le train;
  • la nuit, par le feu vert d'une lanterne à main.

Il autorise le mécanicien à reprendre sa marche normale si rien ne s'y oppose; le mécanicien accuse réception par un coup de sifflet.

SIGNAUX DES TRAINS

Le jour, les trains doivent porter sur la face arrière du dernier véhicule un signal de queUE constitué soit par une plaque de queue (plaque circulaire rouge à bordure blanche), soit par la lanterne de queue (lanterne a verre rouge et bordure blanche) utilisée la nuit.

La nuit, les trains doivent porter sur la face arrière du dernier véhicule un signal de queue constitué par une lanterne de queue donnant un feu rouge.

Par ailleurs. deux signaux de côté, constitués par deux lanternes donnant un feu rouge vers l'arrière, doivent être placés sur l'un des trois derniers véhicules, autant que possible sur le dernier: toutefois. les machines. les locotracteurs. les draisines, etc., circulant h. 1. p. peuvent ne pas comporterde signaux de coté.

Un train signalant un train supplémentaire porte, le jour, un drapeau Jaune sur la face arrière du dernier véhicule (du côté droit) ou, la nuit, deux feux jaunes remplaçant les deux feux rouges des signaux de côté (*).

*Dans le cas d'une machines h. 1. p., etc., ne comportant pas de signaux de côté, un feu jaune est placé à l'arrière en plus du feu rouge du signal de queue.

Un train signalant un train facultatif, un train spécial, ou un train à marche indéterminée, porte le jour un drapeau blanc sur la face arrière du dernier véhicule (du côté droit) ou, la nuit. deux feux blancs remplaçant les deux feux rouges des signaux de côté (*)

(*) Dans le cas d'une machine h. 1. p., etc., ne comportant pas de signaux de côté, un feu blanc est placé à l'arrière en plus du feu rouge du signal de queue

Les trains circulant de nuit portent à l'avant un feu blanc.

Les machines manœuvrant ou circulant h. 1. p. dans les gares peuvent ne porter aucun signal le jour; elles portent en principe, la nuit, un feu blanc à l'avant et un feu blanc à l'arrière..